Sledeće nedelje počinje nova F1 sezona, a period između dve sezone je bila jako zanimljiva sa očekivanim i iznenađujućim promenama, pa da krenemo.
Tehničke promene
Pneumatici i gume
Nove gume će biti šire za 25% prošlogodišnjih. U ciframa prednje će biti široke 305 mm (dosad 245 mm), a zadnje 405 mm (dosad 325 mm). Promer pneumatika je povećan za 10 mm (670 mm za suve gume i 680 mm za kišne gume).
Prečnik pneumatika i dalje je 13 inča, a minimalna debljina je smanjena sa 3.0 na 2.5 mm.
Kočnice
Najveća debljina diskova povećana je sa 28 mm na 32 mm, a najveći dopušteni razmak i dalje je 278 mm.
Šasija
- Prednje krilo – Prednje krilo vraća se na širinu od 1800 mm koju je imalo pre sezone 2014., umesto dosadašnjih 1650 mm. Gledano odozgo, krilo mora biti nakošeno za minimalno 12.5288 stepeni.
- Zadnje krilo – Zadnje krilo će biti šire (950 mm umesto 750 mm) i niže (800 mm umesto 950 mm), a bočne ploče nagnute su za 25 stepeni u odnosu na vertikalu.
- Difuzor – Jedna od najznačajnijih aerodinamičkih promena je veći difuzor koji je 50 mm viši (175 mm umesto 125 mm), 50 mm širi (1050 mm umesto 1000 mm) i počinje 175 mm ispred zadnje osovine (dosad na zadnjoj osovini). To će doneti otprilike 2.2 puta veći volumen difuzora nego prošlogodišnji.
- Bokovi – Maksimalna širina povećana je sa 1400 mm na 1600 mm, a minimalna širina povećana je sa 1300 mm na 1400 mm. Takođe, područja oko prednjih pneumatika u kojima dopušteno koristiti aerodinamičke dodatke značajno je povećano i bočni usmerivači vazduha mogu se nalaziti od 430 mm iza srednje linije prednjih pneumatika i biti visoki kao i šasija. Ukupna širina bolida je povećana sa 1800 na 2000 mm.
Težina
Zbog većih pneumatika i šire šasije, minimalna težina povećana je sa 702 kg na 728 kg. Takođe, uvedena su i nova pravila za raspored težine na prednju i zadnju osovinu, a opterećenja se mere nakon kvalifikacija. Tako prednja osovina mora uvek biti opterećena sa najmanje 331 kg, a zadnja sa 390 kg. Što ostavlja samo 7 kg prostora za podešavanje rasporeda težine.
Pogonska jedinica
Uvedeno je novo pravilo kako bi se vozače sprečilo da gomilaju pogonske jedinice za korištenje tokom sezone. Ako vozač koji tokom jednog trkačkog vikenda koristi više od jednog novog elementa dobija kaznu na startu trke, samo poslednji element može se koristiti na sledećim trkama bez dodatnih kazni.
Novost su i mere koje se tiču smanjenja troškova, cena isporuke, konvergencije performansi i zvuku pogonskih jedinica.
Cena isporuke za timove smanjena je za 1 milion eura po sezoni u odnosu na prošlu godinu.
Kako bi se osigurala isporuka motora svim timovima, homologacijska procedura uključuje i ‘obvezu pozajmice’ koja na snagu stupa ukoliko neka momčad nema osigurane motore. U tom slučaju proizvođač motora s najmanje klijenata ima obvezu isporučiti motore tom timu.
Tokeni koji su služili za razvoj pogonskih jednica su ukinuti.
Uvedena su i dodatna ograničenja poput težine određenih delova pogonske jedinice, dimenzija i materijala za 2017. koja će se dodatno pojačati za 2018.
MGU-K jedinica ne sme biti lakše od 7 kilograma, a MGU-H od 4 kilograma.
Menjač
Za razliku od 2015. i 2016. kad su vozači celu sezonu vozili s istim prenosnim odnosima u menjaču, svaki vozač 2017. sme ih jednom promijeniti tokom sezone nakon čega se stari odnos brišu (svi budući novi menjači će imati isključivo nove odnose).
Već korišteni menjači sa starim prenosnim odnosima ili menjači smeju se i dalje koristiti do kraja njihovog ciklusa od šest trka.
Gorivo
Širi bolidi i šire gume izazivaju veći otpor vazduha zbog čega će bolidi biti sporiji na pravcu, ali i trošiti više goriva. Zato je 2017. povećana maksimalna dozvoljena količina goriva koju vozači smeju koristiti u trci sa 100 na 105 kg, a maksimalni protok goriva i dalje iznosi 100 kg/h.
Nijedan vozač ne sme koristiti više od pet specifikacija goriva tokom sezone niti sme imati više od dve odobrene vrste goriva na trci.
Sportski pravilnik
Startovi kišnih trka
Ukoliko su uslovi na startu trke dovoljno loši da kontrola trke procenida je nužan start iza sigurnosnog automobila, trka će nakon njegova povlačenja startati s mesta nakon što se bolidi poredaju na svoja startna mesta. Dosad bi vodeći vozač kontrolirao poredak i u određenom trenutku ubrzao i započeo trku.
Dizajn kaciga
Vozači moraju nastaviti koristiti isti dizajn kacige na svim trkama kako bi ih se lakše prepoznali u bolidu. Ali svaki vozač na jednoj trci godišnje sme imati poseban dizajn. Takođe, vozač sme promeniti dizajn ukoliko promeni tim tokom sezone.
Promena u vladajućoj strukturi
Od sredine prošle godine američka kompanija “Liberty Media Corporation” preuzela je Formulu 1 od dugogodišnjih vlasnika “CVC Capital Partners” kompanije. Od tada su počele raznorazne priče o budućnosti dugogodišnjeg prvog čoveka takmičenja Bernie-a Ecclestone-a. Na kraju čovek koji je glavni krivac za osakaćenje Formule 1 je(konačno) otišao i ostavio takmičenje novim ljudima. Chase Carey(u sredini) je imenovan za precednika, Sean Bratches(levo) je imenovan za izvršnog direktora komercijalnih operacija, a legendarni inženjer Ross Brawn(desno) za upravljačkog direktora motorsprota. Samo posle nekoliko meseci novi čelni ljudi takmičenja su najavili velike promene, ali će biti efektivne u budućnosti. Bernie Ecclestone je i pored povlačenja dobio mesto počasnog direktora.
Labudova pesma Manor racing-a
Da li se neko seća sezone 2010. godine, kada su ušla tri potpuno nova tima(HRT, Lotus racing i Virgin racing)? Od ove sezone tih timova više nema. 2012. je ugašen HRT, Caterham je ugašen 2014., a Manor početnom ove godine. Svi timovi su ugašeni zbog slabih finansija, a nisu imali ni nekih rezultata. Treba spomenuti spomenuti samo rezultate Manor racing-a. Naime prva dva boda je uzeo Jules Bianchi 2014. godine u Monaku, a poslednji treći bod u istoriji tima Pascal Wehrlein prošle godine u Austriji. Tokom većeg dela sezone su bili u poziciji da dobiju novac za osvojeno desete mesto u konkurenciji konstruktora, ali su ih po Brazilskom pljusku pretekli vozači Sauber-a osvojivši dva boda u toj trci. Šreta…
Nije bitno 